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贝博:新年给卡车行业带来挑战

新的一年对北美卡车运输业来说将是艰难的一年。在此MTD独家报道中,ACT研究副总裁Steve Tam解释了原因。好消息?他说,这种情况“远不及十年前大萧条时期的行业经历的可怕”。

贝博透露,就吨位,运费,新卡车订单和其他指标而言,大多数人认为,2018年对于卡车运输来说是强劲的一年。截至2019年底,北美商用卡车行业的现状如何?

相比2019年至2018年,该行业在大多数领域都出现了下滑。尽管众多指标有所不同,但2019年货运量每月平均下降3%至4%。货运下降主要是由于制造业活动减少。尽管需求较低,卡车司机仍在增加车队的容量。卡车太多,货运不足,导致货运价格下降。根据随后的来源和数据,合同货运量的下降幅度也在3%到4%左右,即期运价下降了10%以上。

结合更低的需求和更低的费率对利润的考验,卡车司机在2019年下的订单大大减少。从角度来看,2018年下了40万个订单,是跟上替换需求的两倍。截至2019年11月,OEM厂商已收到不到135,000辆卡车的订单。

贝博:目前,美国市场上的拖拉机数量超过了货运所需的数量。这将如何影响明年的新卡车订单?我们是否最终会看到与近十年前类似的情况,当时车队停放了设备,在某些情况下开始蚕食了他们的设备?

贝博:该行业显然正面临着产能过剩的局面,并且正朝着正确的方向迈出第一步来应对这种情况。预计随着2020年的进展,订单将适度增加。但可能需要超过2019年平均每月摄入量的每月几千个单位才能满足190,000个单位的预测需求。可能会停放一些卡车并破坏零部件。重要的是要保持透视图,估计剩余容量在低至中个数字范围内。

贝博:卡车运输市场在2020年上半年会是什么样?从现在开始六个月后,您在哪里看到北美卡车运输业?

贝博: 2020年对于卡车运输业将是充满挑战的一年。在设备制造商方面,由于卡车司机努力使产能合理化,全年产量可能会下降。

他说:“复苏的步伐将取决于货运市场的动态,这取决于目前的情况。目前,预计它们将与我们为卡车行业提供的服务在规模和规模上都差不多。以及时机。”


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